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1、为什么经历了一千多年岁月的黄河铁牛至今依然完好无损？
古人认为黄河无桥，不可以搭桥，而黄河唯一的桥就是铁索横江，但这个铁索在哪里一直无人知晓，直到1989年在山西蒲州距离黄河3千米的地方发掘了4尊巨大的铁牛，终于揭开了这个谜。
古人云：牛象坤,坤为土,土胜水，所以牛可以镇洪水，黄河铁牛也取自于此。
唐朝时除了东都洛阳，西都长安外，还有中都蒲州，因为三座城被黄河拦开，盛世之下唐玄宗下令要造一座桥将三座都城连接起来，于是黄河铁牛铸造于唐玄宗725年时期，是世界上最大的铁器，重约45-70吨不等，高约1.9米，长3米，总共用了160万斤的铁，举全国之力铸造出来。
图为1989年出土黄河大铁牛时的情景。
黄河两岸分别4尊铁牛，有铁板底座和打地桩的铁柱，再用铁链连起来，在上面铺木板，铁索横江就形成了。重要的是1000多年的巧匠人们已经利用了力学的概念，比如地桩斜插，前牛轻，后牛重，牛的前脚蹲，后脚坐。而铁牛的做法是用巨石刻出铁牛的模子，再把溶的铁灌进去，温度相同，一次成型，异常坚固。
图为七星铁柱，与北斗七星相对应，代表了上苍。
每个铁牛旁有铁人策牛，后面有七根铁柱呈北斗七星摆法，这个铁桥做好后，一用500年没有问题，元朝时蒙古人因战争将铁索桥上的木板烧掉，明朝把桥重修铺上木板，又继续使用，直到民国1907年黄河改道，铁牛被淤泥淹没，直到1989年重见天日。
出土的4个铁人分别是汉、胡、蒙、藏的民族服饰。
再说一下铁牛不生绣问题，铁牛肯定会生绣，89年铁牛出土时上面铁锈斑驳，脱落厉害，幸好及时保护才未继续锈蚀；中国出土最早的铁器商代就有，周代更多，那都是2，3千年前的铁器都能存在至今，更不用说一千多年这几个大铁疙瘩了；最后铁器的保存最简单的方法是在表面涂一层油膜，铁索横江使用了一千多年不坏，肯定是无数代人精心保养的结果，所以这个疑问不足为怪。
黄河铁牛也叫开元铁牛，铸造于唐帝国最为鼎盛的开元年间，当年唐玄宗为了在陕西和山西的黄河古道之间建造一座浮桥，他就调集了天下的铁料，让人把当时唐帝国年产量八成的铁料铸造成了八座沉重无比的铁牛以及多个铁人、铁柱、铁山，以此来固定那漂浮不定的黄河浮桥。
黄河浮桥和开元铁牛
或许有很多人不太了解当时黄河浮桥是怎样的，所以在这里我们就首先介绍一下当时建造的黄河浮桥。
在唐朝时期，由于黄河河水的湍急、当时造桥技术的不足，人们就只能选择了折中方法来建桥。
那时候，他们以类似于铁索桥的方式用铁链连接了河流两岸，然后在这些铁链上铺上木板，就构成了最原始的浮桥。
而为了保持黄河浮桥的稳定性，他们则又建造了一些船，把这些船铺垫在浮桥下面充当桥桩，以使得人们在黄河浮桥上行走时不会那么飘忽不定。
我们提问中所说的开元铁牛就是这黄河浮桥建造的一大重要构成，由于黄河浮桥并不是固定的桥梁，所以人们就在浮桥两端各放了四座铁牛以及铁人、铁柱、铁山来充当桥的固定物。
大家可不要小看这些铁牛，这些铁牛的体积实际上是很庞大的，每座大概有30吨以上的重量，一旦把它们的底座镶嵌在地面下，就能牢牢地固定住黄河浮桥。
正是在这些铁牛、铁人、铁山、铁柱的保障下，这才使得黄河浮桥一直长久地保存在了黄河古道两端。
宋朝打捞开元铁牛的故事
只不过这些铁牛在平常使用的时候还好，一旦黄河爆发了恐怖的洪水，那就什么都免谈了。
在宋朝时期，一场洪水的爆发把铁牛给席卷到了黄河底下，那时候为了打捞这些铁牛，就出现了我们小学课本中学到的故事。
由于铁牛身陷在泥沙之下、没办法打捞，官府就只能寻求起了社会上奇人异士们的帮助，想看民间有没有办法帮忙把这些铁牛打捞出来。
公告出来后，有个和尚站出来接受了这个任务。
至于这个和尚的打捞方法很简单，那就是准备两艘装满了泥沙的大船，把船开到铁牛下沉的位置，然后让人下水把捆在船身上的绳子绑到铁牛上。
准备好之后，就是让人把两艘大船中的泥沙全部移除出船外，这样，就能依靠着两艘大船的浮力以及后续的人力把铁牛从那泥沙之中拉出来了。
开元铁牛重见天日
而到了元朝时期，随着黄河浮桥的消失，开元铁牛的历史使命也随之断绝，在往后的废弃时间中，随着各种河流的变道、水势的变化，河流两岸的八座铁牛都被黄河水给掩盖了起来。
不过在上世纪50年代之前，由于河水量不多，人们仍然可以寻找得到沉没在河床底下的开元铁牛，一直到了50年代，随着三门峡地区进行了蓄洪，这些开元铁牛这才在河水以及泥沙的掩盖下，彻底失去了踪迹。
即便上个世纪80年代人们花费了巨大力气对这些开元铁牛进行搜寻，也只能找寻得到河流一侧的4座铁牛以及其他的铁人、铁山、铁柱。
至于在另一侧的那些铁牛，则在泥沙和河水的掩盖下，与人世永久隔绝起来。
开元铁牛一直保存完整的原因
接下来我们回归正题，说一下这些开元铁牛为什么至今仍保存完好的原因。
在我看来，开元铁牛之所以能保存完好是因为它们的体积实在太过于庞大了，那30吨以上的铁重量，如果不是有人刻意把它们架在熔炉上融化的话，它们是基本不可能在短时间内被自然破坏掉的。
就算是生锈，也不太可能对它们那庞大的体积造成多大影响，顶多只会在表面生成一层绣，然后就无法对其内部造成太多的破坏。
我看到有很多人说这些开元铁牛因为表面进行过特殊处理，所以是不会生锈的。
这种说法其实是错误的。
虽然我们现如今看到的开元铁牛并没有生锈，但是根据一些当年刚打捞出开元铁牛时的照片，我们就会发现这些铁牛实际上是会生锈的，只不过在经过处理以及人们长时间的游览把摩下，才变得现如今这般光滑罢了。
黄河铁牛，它的背后隐藏着一项大唐王朝战略布局下的浩大工程之谜，其宏伟程度堪比万里长城、秦始皇陵墓以及京杭大运河。
黄河铁牛身世之谜
1989年7月，距山西省永济市蒲州古城约3公里的黄河滩涂上，意外发掘出4头体型庞大的铁牛。它们矫角昂首、栩栩如生、威严肃穆。同时，在铁牛群的东北角，还有七根粗铁柱，呈现北斗七星分布。
因此，有人认为这是某宗教举行的某种神秘仪式；而更多的人断定它们就是镇河神兽，并流传下 “站在城墙望下看，四个铁牛镇河湾”的民谣。
后来，考古人员发现，每头铁牛的尾部都横着一根粗壮的铁轴，铁轴既没有艺术的美感，更没有宗教象征，似乎有着实用的功能。仔细观察之下，每根铁轴上面都残留有磨损的痕迹，而这些磨损的痕迹又明显带有链条长期缠绕摩擦留下的迹象。接着，当专家小心翼翼地掀开铁牛下方的一块块厚重的石板，人们惊奇地发现，石板下方都连接着六根长约3.6米的粗铁柱。
因此，专家断定，这些铁牛绝对不是镇河神兽或宗教祭祀所用，一是圣物绝对无法容忍遭到亵渎与损伤的；二是相对于神兽或宗教来说，下面连接的粗铁柱完全就是多余的。
正当大家百思不得其解的功夫，一个村民突然嚷道：“你们看，这些铁牛为何都是面朝黄河？”专家们突然醒悟，竟然将这么重要的现象忽视了。4头铁牛个个面向黄河，前腿蹬、后腿蹲、身体后坐，简直就像在进行一场拔河比赛。同时，每头铁牛下面的六根粗大的铁柱向前倾斜插入地下，再加个每头铁牛约50吨的重量，使铁牛更加的牢固，犹如扎根一般。
山西永济市原博物馆馆长樊旺林，他也是铁牛的发现者，通过查阅史书，发现这里有“蒲津桥”的记载。但是他不太相信，因为自古都有“天下黄河不桥”的说法，意思在黄河上架桥极为困难。为此，他走遍48公里的滩涂，却没有找到桥的痕迹。后来，他无意中在《永济县志》中找到一幅图，图中虽然没有蒲津桥的记载，却有八只大铁牛，其中四只的记载位置就是铁牛的发掘地点，另外四只则在蒲津关的黄河对面。不久，樊旺林在《通典》上又找到了大铁牛与铁索横江蒲津浮桥的踪迹。
浮桥的建造之谜《通典》记载：开元十二年，唐明皇始下群议，乃铸牛、人、柱，夹维两岸，久成固矣。
公元724年，唐玄宗下令，以铁牛、铁人、铁柱、铁山作为浮桥地锚，重修蒲津桥。因为，在秦始皇时期，这里也曾修建过简易的浮桥。
据专家利用沙箱测算，这4头铁牛的用铁总量大约在200吨左右，也就是说每头牛约在50吨左右。如果加上铁链和其它铁器的重量，以及没有出土的黄河西岸铁器群的重量，蒲津桥耗铁将近800吨。但是，盛唐时期全国铁的年产量才仅有1千多吨，蒲津桥用铁就占了五分之四，绝对称得上是倾国之力的浩大工程。
据专家测量，每头铁牛高约1.9米、长约3米、宽约1.3米、重约50吨的大铁牛（准确的说法应是47吨）。
那么，如此庞然大物，是如何浇铸成形的，又是如何运到建桥现场的？
据专家介绍，当地遗存的许多土制小铁炉，就和唐朝时期的炼铁炉大同小异。
又据《天工开物》记载，古人铸造大型铸件，都会把数十个小铁炉运到现场，通过导槽将熔化的铁水倒入模具中浇铸成形。
那么，为何要将举国大工程放在荒芜的蒲津滩涂呢？
经济优势
从蒲津桥往东15公里，就是盛产池盐的运城。历史上经常有大量的池盐从这里运出，因此人们称之为运城。运城盐又名河东盐，唐朝时行销整个中国北方，人口众多的长安城是它最大的用户。
军事、政治优势
1300年前的唐朝都城长安，是全世界最大的城市，交通四通八达，西北有丝绸之路，西南有千里栈道，东南有运河水道，而东北正好是蒲津桥所在的秦晋通途。可以说，蒲津桥是河东通往长安必经的交通咽喉，对于唐朝长治久安，版图完整，都有着极其重要的战略地位。
地理优势
这里距长安城的直线路程最近，又正好地处黄河的拐弯处，相对水势较为平缓，利于修建。如：赵州桥、广济等古名桥都是建在河流的拐弯处。
那么，为何不修建木桥或石拱桥？
赵州桥可比蒲津铁索浮桥早100多年。
一是黄河每年产生平均16亿吨的泥沙，如果建成木桥或石拱桥，随着河底的上浮，用不了几年，桥就会被泥沙覆盖。但是，浮桥就可以利用铁索灵活变动。
二是黄河全河多年天然流量高达580亿立方米，平均流量达到了1774.5立方米/秒。如此巨大的水流量及水流冲力，以当时的技术根本无法克服。
建成后的铁索浦津浮桥，是中国历史上用铁量最大的一项工程，也是黄河上最大的一座浮桥。
据民间传说，六、七百年前这里还有一座巨型浮桥，如彩虹挂天、巨龙戏水，上面车轮滚滚，人喧马嘶，昼夜不绝，前后沿用了上千年，桥的两岸更有八头大铁牛，令黄河低头，神鬼莫犯。
浮桥及铁牛消失之谜
公元1222年，在金朝与蒙古争夺蒲州城的战争中，蒲津浮桥被一把火烧为灰烬。就算被烧，大铁牛还在，想要修建也极为容易，但是为何蒲津浮桥和大铁牛就此消失？直到后世才被发掘。
一方面，自唐之后，国家的经济政治中心不断东移，曾经长安的区位优势已然不存，因此从宋朝之后，历朝历代再也没有进行重新修建。
另一方面，从800年前的宋代开始，黄河水患频发，可谓“三年一决口，百年一大患”。而在此之前的数百年间，黄河水势一直较为平稳。因此，由于泥沙的连年累积，洪水灾难频发，河床不断加高，八只拉扯蒲津铁索浮桥的地锚（大铁牛），就此被泥沙掩盖。
1300年后，当黄河铁牛被人们发掘出时，未曾大损，只是锈迹斑斑，而并非完好无损，但它却记录了一段中国桥梁历史上的辉煌成就。
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